7.7 软土地区路基
7.7.4 应按下列要求进行地基加固方案比选：
1 应根据软土厚度和性质、路堤高度、路基稳定与工后沉降控制标准、施工机具、材料、环境等条件及工期要求，进行技术经济比较，依据先简后繁、就地取材的原则，综合分析并确定软土地基加固处理方案。
2 对软土性质差、地基条件复杂或工期紧、填料缺乏或有特殊要求的软土地基，宜采用综合处理措施。
7.7.12 软土地基上路堤横断面设计应考虑地基沉降、路堤顶面凹陷、顶宽和底宽收缩以及边坡变缓等因素。
7.7.13 沉降与稳定监测设计应符合下列要求：
1 软土地基填方较高的路堤和桥头路堤应进行沉降与稳定监测设计，其设计内容应包括监测路段与代表性监测断面、沉降与侧向位移监测点位置、监测仪选型与布设、监测方法、监测频率等。必要时，应进行软土地基深部位移监测。
2 路堤填土速率应满足下列要求：
1) 填筑时间不应小于地基抗剪强度增长需要的固结时间；
2) 路堤中心沉降每昼夜不得大于10～15mm，边桩位移每昼夜不得大于5mm。
7.7.14 软土地基上路堤宜结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验路段。
7.7.15 路面铺筑必须待沉降稳定后进行。在等载条件下，推算的工后沉降量小于设计容许值，且连续两个月监测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽、开始路面铺筑。
7.7.15（条文说明） 根据沉降观测曲线可以确定任意时刻的沉降速率和工后沉降。将沉降速率作为沉降稳定控制标准，是目前国内软土地区高速公路的普遍做法，实践证明是有效的。如京津塘高速公路在沉降速率达到8mm／月时卸去预压土，开始路面结构层施工；连徐、福宁高速公路确定的沉降速率为5mm／月；沪宁高速公路以路槽顶面作为预压计算高度，在沉降速率达到5mm／月时卸预压土做底基层和基层，在基层铺上后继续预压，待沉降速率达到3mm／月时铺面层。
超载预压作为一种加载方式，目前已得到广泛的应用。由于软土的超同结特性，超载预压地基沉降速率在卸载前后将有很大不同(一般相差3～5倍，超载比越大则相差越大)，超载卸除后沉降速率会减小，故5mm／月通常是指在等载条件下的沉降速率控制标准。
[1] 公路路基设计规范 JTG D30-2015